Applus+ Bilsyn gør et tjek af elbilens højvoltsbatteri til standard i sine TilstandsAttester og BrugtbilsAttester målrettet elbiler. Ændringen blev offentliggjort 21. oktober og skal give batteriets tilstand en mere fast plads i gennemgangen af en brugt bil. Kunder kan dog fortsat vælge en attest uden batteritesten.
Det er derfor en ændring i synskædens produkter, ikke et nyt lovkrav til alle brugte elbiler. Samtidig koster pakken med batteritest mere. På Applus' offentliggjorte prisliste står en BrugtbilsAttest uden syn til 1.595 kroner uden batteritest og 2.495 kroner med BatteriAttest. Forskellen er 900 kroner, og et eventuelt syn kommer oveni.
En ny tjekliste til en anden type bil
Applus beskriver, at den reviderede gennemgang er tilpasset elbiler. Kontrolpunkter, som vedrører eksempelvis tandrem og udstødning, erstattes af et program rettet mod den elektriske drivlinje. Batteridelen skal med specialudstyr belyse batteriets State of Health, ofte forkortet SoH.
Det er selskabets egen beskrivelse af ydelsen. Capture har ikke overværet en test eller undersøgt dens træfsikkerhed. Nyheden er, at batterigennemgangen får en mere fast rolle i de tilbudte pakker, ikke at en attest herefter fjerner al usikkerhed om en bils tilstand.
Hvad dækker merprisen?
Den offentliggjorte prisliste for BrugtbilsAttesten gør det muligt at skelne mellem bilens samlede gennemgang og batteritesten. Priserne er angivet med og uden batteridelen og med særskilte beløb, hvis attesten bestilles i forbindelse med et syn. Prisen på selve synet er ikke inkluderet.
Det er en vigtig afgrænsning, når to tilbud sammenlignes. En lavere pris kan dække en anden pakke, og ordet attest siger ikke alene, hvilke undersøgelser der er udført. Applus oplyser desuden, at BatteriAttesten ikke tilbydes i alle synshaller. Oplysningerne i denne artikel er kontrolleret 27. oktober og er ikke et tilbud om en bestemt booking.
En hurtig aflæsning og en kapacitetsmåling er forskellige undersøgelser
Som faglig baggrund beskriver FDM to forskellige typer batteritest. En Flash-test giver et hurtigt billede ved at aflæse og bearbejde oplysninger fra bilens batteristyringssystem. Den kan blandt andet pege på afvigelser eller behov for nærmere undersøgelse.
FDMs Premium-test bygger derimod på kørselsdata under afladning over en til tre dage og skal belyse batteriets reelle kapacitet. De to metoder har forskelligt omfang og tidsforbrug. Sammenligningen er baggrund om testmetoder; den er ikke en påstand om, at FDMs og Applus' pakker har samme indhold eller pris.
Forskellen forklarer, hvorfor et enkelt tal bør læses sammen med oplysninger om, hvordan det er fremkommet. En indikation fra bilens system og en undersøgelse under et længere forløb besvarer ikke nødvendigvis det samme spørgsmål. En rapport bliver mere anvendelig, når metode og begrænsninger følger med resultatet.
En attest og en garanti er heller ikke det samme
Applus skriver selv, at BrugtbilsAttesten er en gennemgang uden fuld adskillelse af bilen og ikke en garanti for, at den er fejlfri. Dermed bør en batterirapport ikke stå alene som dokumentation for resten af bilen. Dæk, bremser, undervogn, udstyr og historik er fortsat selvstændige forhold.
For en brugt elbil er producentens garantivilkår et andet dokument. Škodas aktuelle garantibeskrivelse angiver eksempelvis otte år eller 160.000 kilometer på højvoltsbatteriet, alt efter hvad der nås først. For mærkets rene elbiler beskrives også en grænse på 70 procent af den oprindelige brugbare kapacitet inden for perioden, under de gældende betingelser.
Det gør ikke 70 procent til en fælles grænse for, hvornår enhver brugt bil er et godt køb. En garantigrænse beskriver en bestemt dækning. En købers behov kan være anderledes, og vilkårene skal kontrolleres for netop bilen. Škoda skelner desuden mellem batterigarantien og andre garantier på bilen.
Den konkrete bil er vigtigere end modelnavnet
Ved sammenligning af en brugt Skoda Enyaq, som Bjarne Nielsen samler på sin modeloversigt, er en generel beskrivelse af modelserien derfor kun begyndelsen. Årgang, batteriversion, dokumenteret tilstand og resterende garantidækning hører til det konkrete eksemplar.
En høj SoH-værdi kan være en relevant oplysning, men den gør ikke to forskelligt udstyrede biler ens. Den fortæller heller ikke i sig selv, hvilke reparationer bilen har fået, eller hvordan resten af køretøjet er undersøgt. Derfor er det mere præcist at se batteritesten som en del af dokumentationen end som en samlet karakter til hele bilen.
Mere information kræver også en bedre forklaring
Captures vurdering er, at den aktuelle ændring er interessant, fordi en komponent, som er central for elbilen, bliver mere synlig i brugtbilhandlen. Værdien ligger dog ikke alene i, at der udleveres endnu et papir. Den ligger i, om rapporten forklarer målingen, identificerer bilen og gør resultatets begrænsninger forståelige.
Den nye standardpakke kan dermed give et mere oplyst udgangspunkt for en handel. Den er fortsat valgfri, har en særskilt pris og erstatter hverken en samlet vurdering af bilen eller de konkrete garantibetingelser. Det er de forskelle, som gør nyheden praktisk relevant for en kommende ejer.
